Hauptdaten
| Typ: | Selbstfahrender "Doppelend"-Containerponton mit eigenem Geschirr |
| Länge: | 64,00 m |
| Breite: | 21,00 m |
| Seitenhöhe: | 4,80 m |
| Tiefgang (als Seeschiff): | 2,00 m |
| Tiefgang (als Hafenfahrzeug): | 3,10 m |
| Tragfähigkeit (als Seeschiff): | 1.000 mt |
| Tragfähigkeit (als Hafenfahrzeug): | 2.500 mt |
| Vermessung: | ca. 2.000 BRZ |
| Maschinenkonfiguration: | diesel-elektrisch |
| Antrieb: | 4 x Ruderpropeller mit 4 x 280 kW |
| Geschwindigkeit: | 7 Knoten (bei 3,1 m Tiefgang) |
| Klasse: | + GL 100 A5 K20 BARGE EQUIPPED FOR THE CARRIAGE OF CONTAINERS SOLAS II-2 RULE 19 + MC AUT |
| Kapazität: | 168 TEU (davon 50% in Zellenführungen) 14 Kühlanschlüsse |
| Kran: | LIEBHERR CBW 49(39)/27(29) Litronic (49 t bei 27 m Auslage) |
| Spreader: | automatisch, teleskopierbar, 6 Flippers, Drehwerk, separater Überhöhenrahmen (teleskopierbar) |
| Unterkünfte: | 6 Personen (in Einzelkammern) |
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Detailkonstruktion: |
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LNG als Brennstoff
Aufgrund seiner geringen Emissionen wird LNG (Liquified Natural Gas) ein großes Potential als Schiffsbrennstoff der Zukunft beigemessen:
Die Klimafreundlichkeit des Port Feeder Barge-Konzeptes läßt sich durch LNG als Brennstoff noch einmal deutlich erhöhen. Die Nachteile, die normalerweise mit LNG als Schiffsbrennstoff verbunden sind, sind für die Port Feeder Barge sogar irrelevant:
- Die Port Feeder Barge ist nicht auf ein Netz von Bunkerstationen angewiesen werden, da sie ihren Basishafen im Regelfall nicht verlässt. Sie könnte zunächst sogar aus einem LNG-Tanklastzug bebunkert werden.
- Da die Port Feeder Barge alle Container auf dem Wetterdeck fährt, ist unter Deck ausreichend Platz für die voluminösen LNG-Tanks vorhanden. Im Gegensatz zu anderen Schiffstypen resultiert aus dem LNG-Antrieb keine Verringerung der Ladekapazität.